문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 드 해빌랜드 캐나다 DHC-8 (문단 편집) == 개요 == 드해빌랜드 캐나다 DHC-8, De Havilland Canada DHC-8 캐나다의 국영 기업이었던[* 원래는 영국 기업 [[드 해빌랜드]]의 지사였다.] 구 드해빌랜드 캐나다에서 1980년대 초반에 구상하여 1984년부터 상업 운항을 시작한 쌍발 [[터보프롭]] 리저널 [[STOL]] [[여객기]]. 2019년 6월부터 부활한 드해빌랜드 캐나다가 생산한다. 1980년대 초반 드 해빌랜드 캐나다는 [[드 해빌랜드 캐나다 DHC-7|DHC-7]]의 판매 부진으로 타격을 입은 상태라(개발하는데에 자금을 모조리 써버렸고 이는 드 해빌랜드 캐나다의 재정 악화 및 파산에 큰 영향을 끼쳤다.) 재빨리 복구해야 하는 상태였다. DHC-7의 4발 엔진을 2발로 줄이고, 주익을 재설계하는 등 DHC-7의 후속형이라고 봐도 무방할 정도로(어떻게 보면 DHC-7은 [[드 해빌랜드 캐나다 DHC-6|DHC-6]]의 후속형이고, DHC-6은 DHC-3의 후속형이며, DHC-3은 DHC-2의 후속형이다.)[* 이것을 보고 1947년에 만든 DHC-2를 베이스로 계속 이용한 것이라는 의견도 있지만 당연히 사실이 아니다. 아무리 잘쳐줘도 비여압 구조인 DHC-6까지는 설계를 우려먹었다는 주장이 먹힐지 몰라도 여압 구조가 적용된 DHC-7부터는 동체 설계가 완전히 변경되었기 때문이다.] 닮은 면이 많았다. 극단적으로 STOL 설계에 치중한 DHC-7에 비해 이/착륙거리와 엔진 저소음 성능은 더 떨어졌지만, 항공사들이 가장 원했던 경제성 부분에서는 우세했는데 엔진 수를 줄임으로서 운영 비용이 대폭 절감되었기 때문이다. 1980년대 말 드 해빌랜드 캐나다가 민영화되면서 [[보잉]]을 거쳐 [[봉바르디에]]에 인수되었다. 봉바르디에는 인수하면서 모델명을 Dash 8으로 바꾸었고, 1997년에는 -400형을 런치하고 ANVS(Active Noise and Vibration Suppression, 능동 소음 및 진동 억제장치)를 도입하면서 프롭기로서는 정숙성이 높음을 어필하는 목적으로 Q 시리즈로 변경하였다. 그러나 2018년에는 터보프롭기의 퇴조와 봉바르디에의 경영난 탓에 바이킹 에어[* 2006년에 구형 DHC 기종의 권리를 인수한 바 있다.]에 기종의 권리를 매각하는 것이 드러났다. 2019년 6월에 정식으로 [[https://dehavilland.com/en/news/posts/de-havilland-aircraft-of-canada-returns-to-the-skies|드해빌랜드 캐나다가 부활]]하면서 사업 인계가 완료되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기